Wszechnica Chrzanowska – Kolonie pracownicze Fabloku
Kategoria: do wiedzy
Wszechnica Chrzanowska – Papiery wartościowe Fabloku
Wszechnica Chrzanowska – Legendy polskich torów
Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce „Fablok” S.A. przez 94 lata działalności wyprodukowała różnego typu lokomotywy, które rozwinęły polskie kolejnictwo i nierzadko stały się legendami polskich torów. Tr21, Ty23, Ok22, Pm36, Pt31, Pt47 – to tylko nieliczne parowozy, które przez lata służyły pod skrzydłami Polskich Kolei Państwowych, a lokomotywy spalinowe SM42 i SM31 do dzisiaj stanowią jedną z najliczniejszych serii lokomotyw manewrowych w Polsce.
Jak wyglądały kulisy projektów poszczególnych serii lokomotyw? Co je od siebie odróżniało? Dlaczego niektóre z nich musiały być dopracowane przez inżynierów Fabloku, a inne już od samego początku były znakomitymi konstrukcjami? O tym wszystkim opowiedzieli nam Kacper Groń i Krzysztof Brandys ze Stowarzyszenia „Stacja Chrzanów”.
W imieniu wszystkich kobiet dziękujemy za wyjątkowe życzenia i prezenty przygotowane przez „Stację Chrzanów” z tej okazji.
Wszechnica Chrzanowska – Zembrzuski konstruktor XX-lecia międzywojennego
Kolejny wykład w ramach Wszechnicy Chrzanowskiej odbył się 22 lutego 2019. Ciekawa prelekcja dotycząca historii Fabloku przedstawiona przez przedstawicieli Stowarzyszenia Stacja Chrzanów Krzysztofa Brandysa i Kacpra Gronia, jak zwykle przyciągnęła liczne grono zainteresowanych słuchaczy w każdym wieku. Prelegenci przedstawili sylwetkę jednego z pierwszych konstruktorów inż. Kazimierza Zembrzuskiego, twórcę lokomotywy która zdobyła najwyższe wyróżnienie na Światowej Wystawie Sztuki i Techniki w Paryżu, w 1937 roku. Jako kierownik Biura Konstrukcyjnego, w 1931 r. powrócił do szczegółowego opracowania – z całym zespołem – projektu parowozu Pt31 o układzie osi 1-4-1 i osiągalnej prędkości 110 km/godz, którego gotowe trzy prototypy zdały swój egzamin w kolejnym roku i zostały skierowane do pracy z ciężkimi pociągami pośpiesznymi. Dalsze ich badania po roku eksploatacji potwierdziły prawidłową ich konstrukcję. Do wybuchu wojny w 1939 r. już prawie sto parowozów Pt31 pracowało na polskich torach. Po wojnie, i po niewielkich unowocześniających go zmianach, parowóz ten – pod nową nazwą Pt47 – przez wiele lat ciągnął w Polsce wszystkie pociągi pośpieszne.
Wszechnica Chrzanowska – Luxtorpeda – mit kolejnictwa II RP
W piątek 25 stycznia 2019 członkowie Stowarzyszenia „Stacja Chrzanów” Krzysztof Brandys i Kacper Groń byli prelegentami Wszechnicy Chrzanowskiej organizowanej w ramach projektu „Pociąg do Tradycji”. Tematyka spotkania – Luxtorpeda, produkowana w chrzanowskim Fabloku w latach 30 XX wieku, przyciągnęła tłumy zainteresowanych. Ciekawe zdjęcia, archiwalne filmy oraz znane już fakty i ciekawostki wzbudziły zainteresowanie młodszych i starszych uczestników wykładu. Zaprezentowane zostały również opracowania własne i fakty, które dotąd nie zostały nigdzie opublikowane (na przykład cena biletu, czyli koszt przejażdżki Luxtorpedą na trasie Kraków – Zakopane). Dzięki zachowanym rozkładom jazdy, w których są podane widełki cen za przejazdy, Krzysztof Brandys wyliczył, że w 1939 r. bilet na Luxtorpedę, na trasie Kraków – Zakopane, kosztował 11,30 złp (ówczesnych złotych polskich). To była wtedy równowartość 38 bochenków chleba. Zakładając, że współcześnie bilet na przejazd Luxtorpedą ma równowartość 38 bochenków chleba, a jeden bochenek kosztuje dziś 3 złote, to obecnie cena biletu na Luxtorpedę, na trasie Kraków – Zakopane, wynosiłaby 114 złotych.
